2020年夏季英國將啟動新的無人機法規(guī)

• 　　新的歐洲無人機法規(guī)將于2020年7月在英國開始實施。它們會影響任何駕駛無人機的人；

• 　　新規(guī)則有可能為更多的人打開更多的飛行機會；

• 　　全氟辛烷磺酸正被一種新的系統(tǒng)所取代；

• 　　三個新的操作類別正在引入，與您的飛行所涉及的風險水平有關(guān)；

• 　　將根據(jù)重量和其他規(guī)格引進新的無人機等級。

上周，民航局發(fā)布了民航出版物（CAP）722B的第2版，該文件的發(fā)布標志著國家立法與歐盟（EU）內(nèi)其他成員國的立法接軌和協(xié)調(diào)的開始。

這份文件是在今年早些時候發(fā)布了第1789號法規(guī)（CAP1789）之后發(fā)布的，該法規(guī)概述了歐盟的一攬子監(jiān)管措施。該實施條例將于2020年7月1日正式生效；不過，您會注意到，新量化寬松政策（如Heliguy）正準備在這一日期之前進行過渡。


當當然，一旦你提到與歐盟有關(guān)的任何事情，英國退歐的大問題將不可避免地隨之而來

好吧，民航局在與NQEs磋商時澄清，按照目前的情況，計劃在2020年7月1日實施新規(guī)定。

如果英國脫歐的后續(xù)決定導致政府改變計劃，我們將在事情澄清后盡快通知我們修改后的計劃。值得注意的是，這是政府的決定，而不是CAA的決定。

2019年11月，民航局啟動了無人機和模型飛機注冊計劃（DMARES）；這是與歐盟法規(guī)保持一致的第一步。在計劃推出的第一個月內(nèi)，超過

有6.7萬人登記注冊；要么是無人駕駛飛機的運營商，要么是飛行員。

CAADMARES不僅有助于國家注冊，還為重量大于等于250克的小型無人駕駛飛機的遠程飛行員引入了基本能力。

該系統(tǒng)旨在確保任何駕駛無人機的個人都了解其飛機、空域和作為遠程飛行員的自身的基本安全原則。

在DMARES目前全面啟動的情況下，一旦DMARES20題多項選擇題考試成功完成，任何250克或以上的無人機都必須標有民航局頒發(fā)的操作員識別號。

2020年7月1日，任何重量小于250克但擁有相機（玩具除外）的無人機運營商，如新的DJIMavicMini，也必須注冊。


首先，新條例最大的變化之一將是取消商業(yè)和非商業(yè)無人機行動之間的區(qū)別。

簡單地說，到2020年7月1日，為了以商業(yè)身份操作無人機，個人或組織將需要從民航局獲得一個全氟辛烷磺酸，為此提供必要的能力，作為Heliguy商業(yè)無人機操作員培訓（CDOT）課程的一部分。
然而，一旦新法規(guī)生效，各種基于風險和以運營為中心的新類別將區(qū)分需求，而不是商業(yè)方面。

如果您是PfCO的持有人，那么您和您的業(yè)務(wù)可能會非常關(guān)注這些信息，但是，當我們分析每一類的需求時，您會很快發(fā)現(xiàn)，作為一名合格的遠程飛行員，您仍然擁有非常理想的優(yōu)勢。


開放類別

開放類別包含三個不同的子類別，根據(jù)飛機、能力要求和無人駕駛飛機相對于非涉案人員的操作距離進行區(qū)分。

這是最令人興奮的類別，因為它有潛力為更多的人打開更多的業(yè)務(wù)。

*請注意，第22條與歐盟2019/947第22條有關(guān)。

這一特定類別看起來與PfCO當前的要求相當相似；然而，不久將成為傳統(tǒng)術(shù)語的術(shù)語將被運營授權(quán)所取代。

運營授權(quán)將基于由UAS運營商完成的風險評估，或通過一系列預定義的風險評估（PDRA）和/或標準場景（STS）。

這意味著，希望在特定類別內(nèi)操作無人機的個人或組織必須向CAA提供風險評估（遵循OSC-操作安全案例-流程），或遵守PDRA和/或STS的要求。

PDRA目前仍在開發(fā)中，將在計劃于2020年5月發(fā)布的修訂版CAP722中發(fā)布。PfCO的當前持有人將很高興聽到“標準”許可的當前條款將轉(zhuǎn)換為PDRA。

需要注意的一點是，目前在民航局的許可或豁免下進行的操作不會在2020年7月1日突然變得非法或不安全。這些操作將能夠持續(xù)到到期日，然后可以續(xù)簽（作為操作授權(quán)）。

這意味著，如果您目前持有PfCO，您可以在可預見的未來繼續(xù)使用PfCO目前提供的相同條款續(xù)約。然而，法規(guī)的變化必須相應(yīng)地反映在操作手冊中。

對于那些已經(jīng)過期的全氟辛烷磺酸，有兩種選擇。您可以在2020年7月1日前重新申請一個全氟辛烷磺酸（PfCO），也可以進行由認可的評估實體（RAE）如Heliguy提供的A2合格證書（CoC）或通用視覺視線證書（GVC）培訓。CoC和GVC將在稍后的博客中詳細解釋?？紤]到與額外培訓有關(guān)的額外費用，前者的好處顯而易見。

認證類別保留為最高復雜度和定制應(yīng)用程序的操作，這將超出大眾的匯款。

這樣的應(yīng)用包括貨物運輸和乘客無人駕駛飛機，但是由于這樣的復雜性，需要大量的工作來將這樣的應(yīng)用集成到英國領(lǐng)空。

既然我們已經(jīng)介紹了分類，你可能想知道無人機的類型？

新規(guī)定取代了目前重量為0-20公斤的小型無人駕駛飛機（SUA）和重量超過20公斤的無人機的重量分類。

將在公開市場上出售并打算在公開類別中使用的新型無人機將由制造商標記為符合下表所示五種類別之一。

修改后的無人機分類現(xiàn)在包含了在開放類別內(nèi)操作的任何無人機的最大起飛質(zhì)量（MTOM）、最大速度、聲功率級和潛在沖擊能量轉(zhuǎn)移。

為準備實施，Heliguy很高興從CAA批準的NQE過渡到RAE，提供A2能力證書（CofC）和通用視覺視線證書（GVC）的個人和組織推薦課程。

我們將在2020年初提供進一步的信息，為我們的過渡做準備。

根據(jù)能力水平的不同，在每一類中操作無人機有不同的要求。作為一項非?；镜囊螅總€遠程飛行員都應(yīng)該閱讀無人機提供的全面用戶手冊。

這對于理解如何正確準備和配置無人機飛行以及最佳實踐維護至關(guān)重要；確保您的無人機具有適航性。CAA的DMARES培訓和考試也必須由每個操作員和飛行員進行。

A2合格證書（CoC）

A2CoC課程將于2020年第2季度提供，包括規(guī)定的理論教學大綱，由Heliguy的專家培訓講師提供，然后完成多項選擇考試。

成功完成課程和考試后，考生必須完成自導式實際飛行訓練，或與直升機等皇家空軍一起完成實際飛行訓練。

隨后，將向候選人頒發(fā)A2子類別的遠程飛行員資格證書。

通用視覺視線證書（GVC）

如果操作重量超過4kg的無人駕駛飛機，運營商將需要一個全球價值鏈。

全球價值鏈課程將于2020年第2季度提供，由海利古伊的專家培訓講師提供的規(guī)定理論教學大綱組成，然后完成多項選擇考試。

課程結(jié)束后，考生須出示包含適用PDRA和/或STS的操作手冊，并與飛行考官一起進行實際飛行評估。成功完成后，候選人將收到關(guān)于全球價值鏈問題的建議。

如果你已經(jīng)在現(xiàn)有的PfCO下操作了呢？

有效期超過2020年7月1日的許可和豁免在到期日前仍然有效。

個人和組織必須考慮他們是否希望在運營授權(quán)下重新申請在特定類別中運營，或在RAE中接受A2CoC培訓。

海利圭很高興提供續(xù)期咨詢，以協(xié)助個人和組織實施條例。


總而言之，雖然這些改變一開始可能看起來令人望而生畏，但它們試圖引入一些相當獨特的機會來操作無人機的安全，并為更多的人提供更多的飛行選擇。

如需了解更多信息和澄清任何問題，請致電我們的培訓講師，他們將隨時待命，就適當?shù)倪x擇提供建議和幫助。